（１）短縮時間
|
区間
|
種別
|
高速化前
|
高速化後
|
短縮時分※1
|
|
山陰本線
|
鳥取－米子
|
特急
|
１時間１０分
|
５７分
|
△１３分
|
|
快速
|
１時間３６分
|
１時間２７分
|
△９分
|
|
鳥取－倉吉
|
特急
|
２９分
|
２７分
|
△２分
|
|
快速
|
３９分
|
３３分
|
△６分
|
|
因美線
|
鳥取－大阪
|
特急
|
２時間２９分
|
２時間２５分
|
△４分
|
|
鳥取－岡山
|
特急
|
１時間５８分
|
１時間４４分
|
△１４分
|
|
境線
|
米子－境港
|
普通
|
３９分
|
３８分※2
|
△１分
|
※１ 最速列車同士の比較（H20.3改正ダイヤの時間）
※２ H19.3改正ダイヤ（米子空港滑走路延長事業に伴い、境線が距離延長したため、現在は４０分）
（２）高速化前後の列車本数の増減
|
区間
|
種別
|
高速化前
|
高速化後
|
増減
|
|
山陰本線
|
鳥取－米子
|
特急
|
３往復
|
８．５往復
|
＋５．５往復
|
|
急行※１
|
１往復
|
－
|
△１往復
|
|
快速
|
８往復
|
７往復
|
△１往復
|
|
鳥取－倉吉
|
普通
|
１９往復
|
20.5往復
|
＋１．５往復
|
|
倉吉－米子
|
普通
|
18.5往復
|
18.5往復
|
±０
|
|
鳥取－益田(直通)
|
特急
|
２往復
|
５．５往復
|
＋３．５往復
|
|
因美線
|
鳥取－大阪・京都
|
特急
|
６往復
|
７往復
|
＋１往復
|
|
鳥取－岡山
|
特急
|
３往復
|
６往復※２
|
＋３往復
|
高速化前：H14.3改正ダイヤ 高速化後：H20.3改正ダイヤ
※１ 「急行」とは鳥取～倉吉間は急行、倉吉～米子間は快速運行となる「だいせん号」でH16.10に廃止
※２ うち１往復は、臨時列車扱い
|
総事業費 ８０．８億円
（９１．２）
|
|
地上工事費 ４４．８億円
（４７．５）
|
車両費 ３６億円
（４３．７）
|
|
地元負担額 ３４．８億円
|
ＪＲ
１０億円
（１２．７）
|
ＪＲ
〈全額県無利子貸付〉
３６億円
（４３．７）
|
|
自治体 ２２．４億円
|
募金委員会
１２．４億円
|
|
県 １４．９億円
|
市町村
７．５億円
|
※ 括弧書きの数値は、最終負担額。増額部分は、ＪＲの自己資金により対応。